2024年12月29日上午9时7分许，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。
据报道，该航班在降落前遭遇鸟击失控，飞机迫降后冲出跑道，随后撞上机场混凝土堤爆炸。
1月10日，韩国官方首度公开黑匣子记录披露客机失事前75秒飞机上的对话内容。
济州航空客机坠毁现场
空难前录音首次公开
根据黑匣子记录，在该航班准备在务安机场降落的下降过程中，塔台发出鸟群接近的警告。21秒后，副驾驶发现一群鸟，并报告说下方鸟的数量众多。事故调查委员会分析，此时接近跑道的白眉鸭数量约为5万只。
8时58分18秒，机长说：“这行不通”，随后放弃着陆，两秒后宣布返回飞行状态。然而，复飞六秒后，即8时58分26秒，录音中出现了强烈的鸟撞击飞机的声音，同时还记录到机长短暂的叹息。
副驾驶随后高喊“抬头”，然而飞机机头却下沉，发动机推力减小。机长在58分35秒时宣布飞机“严重损坏”，在58分36秒时按照紧急手册执行了15秒的飞行程序：手动调整发动机输出功率，关闭了一台发动机，并拉下开关扑灭发动机火灾。
8时58分50秒，左侧发动机关闭后，飞机的黑匣子突然停止工作。飞行员启动紧急程序到飞机坠毁之间的最后一段关键过程并未被记录。
在事故现场，救援人员正在搜救
根据塔台数据，飞行员在黑匣子停止工作6秒后三次发出“Mayday”紧急求救信号。4分钟后，即9时02分，飞机撞上一个装有航向信标的混凝土路堤，事故发生。
空难调查委员会：若无围墙可全员生还
另外，空难特别调查委员会的七名在野党议员也在1月9日发表声明，披露了韩国政府委托的模拟调查结果报告。
图中橘黄色工程车辆左侧的土坡即为混凝土台
报告称，模拟实验结果显示，若未设置混凝土围墙，所有乘客都能幸存。此外，若围墙为易碎结构，飞机也可能穿过围墙继续滑行。
客机失事前详情
2025年1月25日，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会在说明会上公布了事故客机两个黑匣子的记录与务安机场塔台管制方的通信记录在同步分析后，重新构成的以秒为单位的客机失事前的情况。
8时54分43秒
事故客机与务安机场塔台进行了首次通信，称客机已接近机场，即将着陆。机场塔台允许客机在机场01跑道着陆。
8时57分50秒
机场塔台向事故客机发出了“注意鸟类活动”的警告信息。
8时58分11秒
事故客机机长和副机长进行了内容为“飞机下方有鸟类”的对话。
8时58分50秒
事故客机两个黑匣子记录同时中断。分析人员推测，事故客机两侧发动机与鸟类相撞，导致机上电源中断。
此时事故客机正在以约298公里的时速在距离地面498英尺（约151米）的低空飞行。
8时58分56秒
飞行员向机场塔台发出了紧急求救信号（MAYDAY）。
务安机场内的监控录像记录下了事故客机在降落过程中与鸟群相撞的场景。事故调查委员会称，虽然在监控录像中看不到有火花或烟雾，但事故客机机体与大量鸟类相撞。
8时58分57秒至9时02分56秒
事故客机随后在跑道左侧上空飞行了约4分钟，随后向右侧盘旋，准备降落在与01跑道相反方向的19跑道，接着事故客机在起落架没有打开的情况下以机身着陆。
9时02分57秒
客机与跑道尽头的混凝土导航台相撞。
此前报道
韩国机场公社前社长在家中死亡，曾主导整修涉空难混凝土设施
据多家韩媒报道，韩国警方2025年1月21日消息，主导了务安机场混凝土工程项目的前韩国机场公社社长孙昌浣被发现于家中死亡。
报道称，孙昌浣于2018年至2022年期间担任韩国机场公社社长，主导了务安国际机场的设施升级工程，包括在24年济州航空空难中备受争议的混凝土墙工程。
警方表示，没有发现“入侵或谋杀的迹象”。空难调查小组表示，死者不是他们的调查对象，也没有作为证人接受询问。
综合自红星新闻、解放日报、央视新闻、封面新闻、中国新闻社、社交媒体
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